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Sig. Nicola Marasciuolo
La MG ZR é la vettura più diffusa di casa MG, una compatta 2 volumi prodotta dal 2001 al 2005. E' basata sulla tranquilla Rover 25, che ha visto numerose modifiche a livello sia motoristico che di telaio, come per esempio l'utilizzo nella versione top di gamma del più potente propulsore K-Series VVC e di sospensioni dalla taratura sportiva.
ESTETICA
La prima versione (Mk1) era dotata di serie di cerchi in lega da 16" (Hairpins) con la possibilità di montare come optional gli apprezzati multirazze da 17". Come caratteristiche di spicco del design, in confronto alla mamma Rover 25, notiamo delle modifiche ai paraurti, sia anteriore che posteriore, minigonne ed un marcato spoiler posteriore. Nella versione 160 é presente di serie anche una cornice di scarico cromata che funge da scudo termico, disponibile anche nelle altre versioni come optional.
La ZR era prodotta in due versioni (in realtà tre ma ne parleremo più avanti), una 3 e una 5 porte; 4 freni a disco per le versioni da 120cv fino a 160, mentre la 1.4L da 105 cv e la TD montano posteriormente i freni a tamburo.
PRESTAZIONI
Chi acquista una ZR può scegliere tra svariate versioni, da un 1.4L da 105cv benzina ad un 1.8L con variatore di fase da 160cv. Considerando anche i modelli non importati in europa, di seguito una tabella riassuntiva delle motorizzazioni:
MODELLO |
MOTORE |
POTENZA |
COPPIA |
0-100
KMH |
VEL.MAX |
ZR
105 |
1.4L
K SERIES |
103CV @6000rpm |
123Nm @4500rmp |
11.0
s |
179km/h |
ZR
120 |
1.8L
K SERIES |
117CV
@6000rpm |
--- |
--- |
--- |
ZR
160 |
1.8L VVC K SERIES |
160CV
@5500rpm |
174Nm
@4500rmp |
7.8s |
210km/h |
ZR
TD |
2.0L
L SERIES |
101CV
@4200rpm |
240Nm
@2000rpm |
10.4s |
187km/h |
ZR
TD 115 |
2.0L
L SERIES |
113CV
@4200rpm |
260Nm
@2000rmp |
9.7s |
193km/h |
MG ZR EXPRESS ED IL RESTYLING
Nel 2003 venne presentata la MG ZR in versione "Express", ossia un van in versione sportiva, sebbene un veicolo industriale sportivo non rientri nei nostri canoni, a quanto pare oltremanica ha avuto un ottimo successo.
Nel 2004 MG-Rover, in seguito alla vendita del marchio da parte di BMW, ha effettuato un restyling di tutta la gamma, ZR compresa ovviamente. Come é stato fatto per le altre della serie Z le modifiche estetiche sono state pensate per differenziare ulteriormente la ZR dalla mamma Rover 25. Risultato ottenuto ridisegnando i gruppi ottici anteriori, i paraurti (senza paracolpi), le minigonne ed altri particolari per quanto riguarda l'esterno, mentre per l'interno é stato modificato l'intero design del cruscotto utilizzando materiali diversi. Tutto ciò ha contribuito a dare alla vettura un'aspetto più moderno e giovane, in linea con la tendenza del momento.
Questa versione Mk2 della ZR, ha visto anche il lancio di due versioni speciali ossia la Trophy e la Trophy SE, che presentavano di serie alcuni particolari in più, ossia volante in pelle, nuovi gruppi ottici posteriori, cerchi da 16" di tipo "Grid-Spoke" e tettuccio apribile. La versione SE presentava di serie invece cerchi "Straights" da 17" e il climatizzatore in luogo del tettuccio apribile.
Per gli acquirenti più esigenti era prevista la personalizzazione attraverso il programma "Monogram", con una vastissima scelta di colorazioni, anche perlate o cangianti, e di optional derivati dalla Rover 25 come i sensori di parcheggio posteriori e i sedili riscaldati.
COMPETIZIONI
La ZR é a dir poco famosa nelle competizioni, in particolare nei rally dove ha trovato numerosi successi. MG Sport & Racing ha prodotto numerosissime ZR che hanno poi partecipato nei campionati nazionali inglesi. Addirittura 2 anni dopo il fallimento di MG-Rover e quindi il fermo alla produzione della ZR, il pilota Luke Pinder riesce a portare a casa una vittoria con la sua ZR N1 durante il rally della Gran Bretagna del 2007.
FALLIMENTO DEL GRUPPO MG-ROVER
Nel 2004 MG-Rover annunciava che erano in corso i lavori per lanciare il modello che sarebbe andato a sostituire la ZR e per la Rover la 25. Il lancio di tale modello era previsto entro la fine del 2006, purtroppo però nel Aprile del 2005 MG-Rover finì in amministrazione controllata. Tre mesi dopo venne acquistata dalla cinese NAC che riprese la produzione, solamente del modello TF, nel 2008. Vedremo se nel futuro la produzione della ZR riprenderà, probabilmente con il nome MG 3.
La MG ZS, prodotta dal 2001, deriva fondamentalmente dall'attuale Rover 45 (in produzione dal 1999) che a sua volta é il modello successivo alla Rover 400
LO SVILUPPO
Il modello fu creato rapidamente, basandosi sulla Rover 45, subito dopo la vendita di Rover da parte di BMW nel 2000, sviluppo notevolmente facilitato dal fatto che Rover stava già lavorando su alcuni prototipi con assetto sportivo e motori V6. Allo stesso tempo lo sviluppo riguardava anche gli altri modelli della gamma MG, che sarebbero usciti da lì a poco, ossia la ZR e la ZT.
La Rover 45 non aveva la reputazione di "auto da guida sportiva" ma qualcuno sostiene sia stata la base migliore sul quale sviluppare una MG, questo grazie sopratutto al sistema di sospensioni sviluppato a suo tempo insieme ad Honda, ossia doppio braccio oscillante anteriore e multilink al posteriore, che nella versione MG son state irrigidite a dovere per il massima tenuta di strada.
Probabilmente, a livello estetico, la ZS é quella che nella gamma delle "Z" é la meno appariscente, ma é probabilmente una delle migliori auto del trio grazie al suo eccellente telaio e al suo ottimo V6 (nella versione 180) potente e morbido nell'erogazione.
VARIANTI ED AGGIORNAMENTI
Un modello successore alla Rover 45/MG ZS era in fase di sviluppo (internamente chiamato RDX60). Si sarebbe basato su di una versione accorciata del pianale della Rover 75 e sarebbe comparso sottoforma di berlina, hatchback e "Tourer". Lo sviluppo del telaio fu intrapreso dalla Tom Walkinshaw Racing che da li a poco purtroppo fallì, bloccando quindi tutto il progetto RXD60. E' stato questo il motivo che ha spinto MG-Rover ad attuare un restyling e a continuare la produzione senza immettere nel mercato un nuovo modello.
Nel 2004 esce la versione "facelifted" della MG ZS, insieme al resto della gamma MG rinnovata nell'estetica. Lo stile un pò retrò fu abbandonato a favore di un design più moderno e per la prima volta la ZS si distingue decisamente dalla sorella Rover 45, grazie a dei particolari estetici molto caratteristici, almeno nella versione di punta ossia la 180. In particolare si fanno notare gli allargamenti dei passaruota e gli sfoghi d'aria laterali all'anteriore. Anche gli interni sono stati rinnovati, con nuovi materiali, nuovo design e il climatizzatore di serie.
La produzione della ZS cessò nel Aprile del 2005 in concomitanza col fallimento di MG-Rover, i diritti per la produzione dell'auto furono subito ripresi da Honda che possedeva già i diritti del design originale del 1995. Nel 2007 MG é stata acquistata dalla cinese Nanjing Automotive, ed il successore delle ZS é già in fase di sviluppo e si chiamerà MG 5.
PRESTAZIONI
MODELLO |
MOTORE |
POTENZA |
COPPIA |
0-100 KMH |
VEL.MAX |
ZS 105 |
1.4L K SERIES |
103CV @6000rpm |
123Nm @4500rmp |
10.8 s |
185km/h |
ZS 110 |
1.6L K SERIES |
107CV @6000rpm |
138Nm @4500rmp |
9.8s |
192km/h |
ZS 120 |
1.8L K SERIES |
115CV @5500rpm |
160Nm @2750rmp |
9.0s |
196km/h |
ZS 180 |
2.5L KV6 |
177CV @6500rpm |
240Nm @4000rmp |
7.3s |
224km/h |
ZS TD |
2.0L L SERIES |
99CV @4200rpm |
--- |
--- |
--- |
ZS TD 115 |
2.0L L SERIES |
111CV @4200rpm |
260Nm @2000rmp |
9.5s |
193km/h |
RACING
La ZS ha corso nel BTCC (British Car Championship) dal 2001, inizialmente equipaggiata con una versione 2.0 litri del Rover KV6, ha visto successivamente il passaggio al 4 cilintri Serie K
L'MG ZT é una versione ad alte prestazioni della ammiraglia di casa Rover ossia la 75. La ZT é prodotta sia nella versione berlina che station wagon, caratterizzata da sospensioni sportive ed una gamma motori molto interessante che sottolineano il suo carattere sportivo rispetto alla sorella 75, più comoda e rilassante.
LA STORIA
Nel 2001, 3 anni dopo il lancio della Rover 75 (ed un anno prima che BMW acquisisse temporaneamente MG-Rover) vennero immesse sul mercato la MG ZT e la ZT-T (tourer). Il Design era chiaramente derivato dalla 75 ma con dei particolari che sottolineavano la sportività del marchio MG donando alla ZT un look aggressivo. Il design della ZT fu seguito niente di meno che Peter Stevens, il designer della McLaren F1.
Nel 2003 vide la luce anche la versione top di gamma della ZT, ossia la 260+ equipaggiata con un pazzesco motore V8 da 4.6 litri derivato direttamente da quelli utilizzati da Ford per le Mustang. Questa ZT inoltre fu oggetto di un grosso cambiamento, da trazione anteriore divenne trazione posteriore, modifica seguita dagli esperti della Prodrive. A livello estetico non sono stati apportati cambiamenti e non ci sono differenze sostanziali tra la 260 e le altre ZT, se non per il doppio terminale di scarico gemellato e ovviamente il coinvolgente rombo del V8. Sicuramente questa versione della ZT é da considerarsi l'ammiraglia MG per eccellenza.
IL RECORD DEL MONDO
Prima che MG-Rover fallisse, gli ingegneri stavano lavorando a delle versioni sovralimentate della 260, si parla di motori con potenze tra i 385 e i 500cv. Proprio uno di questi progetti fece segnare il record di velocità per una station wagon, infatti nel 2003 una MG ZT-T portò a casa una strabiliante velocità di 360.9 km/h ottenuta durante la famosa "Bonneville Speed Week" sul lago salato più grande del mondo nello Utah in USA.
IL RESTYLING
Nel 2004 la ZT, come il resto della gamma MG ha subito un restyling, in particolare per quanto riguarda gli esterni, per accentuare ancora una volta la sportività del marchio aggiungendo alcuni tocchi stilistici che contribuirono anche a renderla più diversa dalla sorella tranquilla Rover 75. Le modifiche avevano anche lo scopo di ringiovanire le linee per stare al passo col mercato.
IL FALLIMENTO MG-ROVER
Nel 2005 MG-Rover fallisce, dopo 3 mesi la società cinese NAC acquista la compagnia chenel 2007 riapre i battenti. Probabilmente la ZT tornerà presto in produzione sotto il nome di MG 7.
PRESTAZIONI
Tra le tante versioni disponibili di quest'auto sono interessanti le 2 più potenti, ossia la versione 190 equipaggiata con un V6 2.5 litri da 190 cv e la 260 di cui abbiamo parlato in precedenza. Queste, insieme alle altre versioni sono elencate qui di seguito:
* 115/115+ CDTi (Motore TurboDiesel derivato dal Common-Rail BMW da 114cv)
* 135/135+ CDTi (Motore TurboDiesel derivato dal Common-Rail BMW da 131cv)
* 120/120+ (1.8L Serie K , 117cv)
* 160/160+ (Inizialmente un propulsore KV6 2.5L depotenziato, poi un Serie K
1.8 Turbo entrambi da 160cv)
* 190/190+ (2.5L KV6, 190cv)
* 180+ (2.5L KV6 in versione con cambio automatico, 177cv)
* 260+ (4.6L V8 di derivazione Ford Mustang, 260cv)
Inizialmente fu la MG F, poi la TF, una roadster a trazione posteriore con motore centrale originariamente lanciata nel 1995. La prima vettura col marchio MG, che non commercializzò nessun modello dopo la MG B del 1962, che diede inizio all'era moderna del marchio.
STORIA
MG aveva interrotto la produzione di vetture sportive nel 1980, quando la British Leyland chiuse gli impianti ad Abingdon, anche se il badge veniva utilizzato su delle versioni particolari di alcune berline e hatchbacks tra il 1982 e il 1991.
Nel 1992 MG ricominciò la produzione vera e propria, rilanciando la MG B in una edizione limitata RV8, che venne accolta molto positivamente. Ciò portò la casa britannica allo sviluppo della MG F. Nel 2002 la F é stata rinnovata, anche nel nome, riutilizzando la sigla TF.
Nel 2005 MG-Rover, per via della difficile situazione economica, dichiara fallimento e anche la TF come gli altri modelli del marchio hanno un futuro incerto. Nel 2007 però, i nuovi proprietari cinesi del gruppo MG-Rover (Nanjing Automobile Group) riaprono i battenti riprendendo la produzione proprio della TF (lanciata in edizione limitata leggermente ri-stilizzata chiamata LE 500).
MG F
La MG F fu lanciata dal gruppo MG-Rover nel autunno del 1995, equipaggiata con un motore base 1,8 litri 16 valvole da 118cv (il famoso Rover serie K) e il top di gamma sempre 1,8 litri ma con variatore di fase VVC capace di 145cv.
Il progetto MG F veniva seguito dalla Rover Special Projects che studiò il design e la configurazione meccanica più appropriata. Il design iniziale era stato sviluppato da MGA Developments (allora era fondamentalmente una versione leggermente ingrandita della Honda Beat) prima che il gruppo di designer di Rover producesse la prima concept car sotto la guida di Gerry McGovern. Una caratteristica molto interessante della MG F era la sospensione Hydragas che impiegando un sistema interconnesso di liquidi e gas donava un ottimo feeling di guida, senza considerare che un sistema di questo tipo poteva essere regolato a piacimento per ottenere l'assetto desiderato.
Con queste caratteristiche ed un design molto accattivamente, dal momento del suo lancio, la F diventò subito una delle auto sportive più ambite della sua categoria fino al 2002, anno di lancio della TF.
MG F RESTYLING
La MG F subì un restyling nel autunno del 1999, con una rinfrescata allo stile degli interni, e alcuni particolari di estetica e nuovi cerchi in lega per quanto riguarda gli esterni.
Fù inoltre introdotta una nuova versione di base, con un 1.6 litri serie K da 120cv e una nuova versione top, con un 1.8L VVC rivisto e capace di ben 160cv. Quest'ultima versione era chiamata "Trophy 160" e fu prodotta in serie limitata. Fu prodotta anche una versione con cambio automatico CVT denominata "Steptronic".
La MG F continuò a vendere bene negli anni successivi, nonostante fossero presenti sul mercato sul mercato rivali del calibro di Mazda MX-5, BMW Z3 e Audi TT.
MG TF
Nel 2002 avvenne il lancio della sostituta della MG F, ossia la TF. Fondamentalmente si tratta semplicemente di un restyling per quanto riguarda l'estetica e gli interni e di una rivisitazione del telaio per quanto riguarda la meccanica. Il cambiamento più significativo fu l'abbandono delle Hydragas per utilizzare un sistema convenzionale di sospensioni. Fu poi modificato il telaio per aumentarne la rigidità torsionale del 20%.
A livello estetico possiamo notare un paraurti anteriore completamente nuovo, come i proiettori. Stessa cosa per il paraurti posteriore, e per le prese d'aria laterali.
Una cosa di notevole importanza é che la MG TF fù la prima auto della sua categoria a guadagnarsi ben 4 stelle euro NCAP!
Come accadde per la F in precedenza, anche la TF fu leader di vendite per la sua categoria in inghilterra, anche se purtroppo nel resto del mondo la leadership rimaneva in mano alla MX-5.
LA PRODUZIONE NAC
I cinesi della NAC (Nanjing Automobile Group), che acquistarono il gruppo MG-Rover durante la procedura fallimentare, ha ripreso nel agosto del 2008 la produzione. Il loro obiettivo é la produzione di 200.000 TF all'anno nei loro stabilimenti a Nanjing conivolgendo gli esperti che progettavano la TF ancora quando MG-Rover era britannica. Oltre agli stabilimenti cinesi, NAC avvierà la produzione, sempre durante il 2008, anche negli Stati Uniti e ovviamente a Longbridge ( dal 1 Agosto ).
La TF viene lanciata da NAC in edizione limitata a 500 pezzi, chiamata LE 500.
Chi entra a far parte di questa fantastica realtà, che é l' MG Power CLUB gode inevitabilmente di decine di interessanti opportunità. Eventi speciali, incontri, raduni turistici o in pista. Oltre a tutto ciò, noi che vi vogliamo ricoprire di attenzioni, vi offriamo una serie di convenzioni decisamente interessanti, una meglio dell'altra per coccolare voi stessi e la vostra MG!
Di seguito una lista esplicativa di ciò che é possibile acquistare, a prezzi speciali, attraverso il club. Ovviamente le convenzioni sono riservate ai soci, é possibile consultare il dettaglio dei prodotti e dei prezzi nella sezione privé del forum.
La lista é in continuo aggiornamento, passa spesso da queste parti!
RACING & PERFORMANCE
PASTIGLIE DEI FRENI
A prezzo speciale sono disponibili per tutti i modelli MG le pastiglie EBC, dalla mescola più tranquilla a quella più racing!
DISCHI FRENO
A prezzo speciale sono disponibili per tutti i modelli MG i dischi EBC e CTF, ce né per tutti i gusti e le esigenze! Da quelli in sostituzione agli originali a quelli più performanti, per gli amanti dei trackdays!
TUBI AERONAUTICI
A prezzo speciale sono disponibili per tutti i modelli MG i tubi aeronautici Goodridge, sono proprio la cigliegina sulla torta per rendere il vostro impianto frenante adeguato ad ogni trackday!
CAVI CANDELE
A prezzo speciale sono disponibili per tutti i modelli MG i cavi candele Magnecor, con filo argentato e copertura siliconica, sono il top per sostituire gli scadenti cavi di serie e dare quindi alle candele tutta l'energia di cui hanno bisogno!
KIT SOSPENSIONI SPORTIVE
A prezzo speciale é disponibile per le ZR a benzina un kit di sospensioni sportive prodotto da Koni, ammortizzatori a gas regolabili nel freno in estensione con molle progressive -30mm.
Per chi é disposto a rinunciare alle regolazioni é disponibile un kit della inglese PI composto da 4 molle progressive -30mm e ammortizzatori a gas a stelo accorciato.
MOLLE ASSETTO
A prezzo speciale sono disponibili per tutti i modelli MG dei set di molle sportive SPARCO (no TF) ed EIBACH per ottenere un abbassamento del corpo vettura consistente senza perdere troppo comfort di marcia.
BARRA DUOMI
A prezzo speciale é disponibile per tutti i modelli di ZR un accessorio che non può mancare sotto il cofano di un appassionato, la barra duomi irrigidisce la parte anteriore del telaio permettendo un miglioramento sensibile della tenuta di strada.
MANUTENZIONE
PEZZI DI RICAMBIO
Esclusiva assoluta per MG Power Club! Per qualsiasi modello di MG siamo in grado di procurarvi i pezzi di ricambio, anche il più impensabile. Anche in questo caso, inutile dirlo, a prezzo scontato!
TEST CHIMICO DI STATO MOTORE
Un comodo sistema per testare chimicamente lo stato del motore attraverso l'analisi del olio lubrificante. Poca spesa per molta informazione!
STILE
SET DI TAPPETINI PERSONALIZZATI
Per tutti i modelli di MG sono disponibili su ordinazione, con combinazioni di colore e materiali secondo vostre specifiche, dei set di tappetini interamente assemblati a mano da un'artigiano. Prodotto di altissima qualità, imperdibile per i fan della personalizzazione!
KARTATA DI PRIMAVERA
09-05-2010 , BRESCIA
Per chi come noi ama le competizioni, anche in scala ridotta, stiamo organizzando una simpatica kartata al kartodromo indoor del autodromo di Franciacorta, i kart sono elettrici e... molto molto divertenti!
Per i primi classificati ci sarà una medaglia commemorativa, quindi cominciamo ad allenarci ragazzi!
Vi aspettiamo sul forum per dare la vostra adesione!
VISITA ALLA FABBRICA MASERATI
26-03-2010 , MODENA
Anche quest'anno cominciamo alla grande con una visita al reparto produttivo di uno dei marchi storici Italiani per quanto riguarda le auto sportive.
Maserati ci dà una occasione imperdibile, visitare i loro stabilimenti ed osservare i tecnici all'opera! Purtroppo per fare questo Il raduno sarà di Venerdì, ma è un giorno di ferie ben sfruttato considerando che la visita é gratuita!
Nella sezione Raduni del forum é già aperta l'iscrizione al raduno! Veloci che c'é pochissimo tempo per quotarsi!
Ce la metteremo sempre tutta per stupirvi, e anche quest'anno partiamo decisi! Come si dice... chi ben comincia è a metà dell'opera!
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CORSO DI GUIDA IN PISTA SU FORD MUSTANG
14 -11-2009 , PAVIA
Per il secondo anno consecutivo il vostro club preferito propone un corso di guida, questa volta in pista e a bordo di una delle più famose muscle car.
Come da nostra consuetudine il corso in questione ha un prezzo davvero da acquolina in bocca e di sicuro soddisferà i 12 fortunati partecipanti con fiumi di adrenalina!
Vi aspettiamo nel circuito di Chignolo Pò! Per dettagli su costi e per iscriversi, visitare il forum nella sezione raduni!
RADUNO DI FINE ANNO, ESCURSIONE IN QUAD
27-09-2009 , LIMONE SUL GARDA
Sempre in vena di novità, abbiamo organizzato per i soci un tour su strada panoramica sterrata della durata di ben 5 ore, da percorrere a cavallo di un quad Polaris da 330cc
Il pacchetto include tutto l'equipaggiamento necessario a divertirsi senza pensieri, in più, a fine evento, si potranno scaricare le foto scattate dall'organizzazione per tenere vivo il ricordo di una splendida giornata insieme!
Il pranzo verrà consumato in loco in un agriturismo convenzionato, quindi a prezzo speciale come del resto tutta l'escursione.
Nella sezione "Raduni" del forum potrete trovare informazioni dettagliate e segnarvi nella lista dei partecipanti.
RADUNO DI 2 GIORNI SUL PASSO DELLO STELVIO
27/28-06-2009 , BORMIO
Il programma che ci attende è articolato su 2 giorni come segue:
Sabato 27 ci ritroveremo direttamente in Hotel dove potremmo cominciare alla grande con un bel pranzo tipico, struttura wellness e relax per il dopo viaggio.
Nel pomeriggio andremo a visitare Livigno, che essendo zona extradoganale ci permetterà uno shopping super conveniente!
Ma é nella giornata di Domenica 28 il top del raduno, percorreremo infatti il famoso Passo dello Stelvio ritenuta una delle (se non LA) strade più belle del mondo da percorrere in automobile.
Ovviamente in pieno stile MG Power CLUB il prezzo del raduno sarà PAZZESCO, stenterete a credere che possiate pagare così poco per divertirvi così tanto!
A questo punto... vi aspettiamo sul forum per accogliere le vostre adesioni!
SECONDA PISTATA DELL'ANNO
1-05-2009 , FRANCIACORTA
Giusto per mantenerci in allenamento, MG Power Club sta già organizzando il secondo trackday dell'anno!
Franciacorta, insieme ad Adria é una delle nostre preferite, e se uniamo l'emozione della pista alla buona compagnia... allora la possiamo essere certi che la giornata sarà indimenticabile!
Come in tutti i trackdays siete tutti invitati, soci e non!
... gentlemen... start your engines! :-)
PRIMA PISTATA PRE-PRIMAVERILE
1-03-2009 , ADRIA
Noi pistaioli abbiamo sempre fame di cordoli no? E allora ecco la prima portata del menù MG Power CLUB!
La fantastica pista di Adria accoglierà le nostre gomme stridenti il 1° Marzo, neanche a dirlo ci divertiremo come matti!
La partecipazione é libera, soci e non, quindi quale miglior occasione per passare una giornata insieme a tanti appassionati?
Visita il forum per maggiori informazioni! Link.
RADUNO ALLA PAGANI AUTOMOBILI
21-03-2009 , MODENA
Per iniziare con il piede giusto il 2009 MG Power Club vi ha preparato una gustosa visita allo stabilimento della Pagani Automobili,
dove avremo il piacere di deliziarci gli occhi adagiando lo sguardo sulle sinuose curve della ZONDA!
Visto che i cavalli ed il carbonio, a noi appassionati, stimolano l'appetito, ci dirigeremo verso un accogliente agriturismo per il pranzo, con il seguente menù:
Antipasti di salumi, scaglie di parmigiano e gnocco fritto
Lasagne verdi
Risotto ai funghi
Filetto di manzo all'aceto balsamico con patate al forno
Dolce della casa
Vini Lambrusco Grasparossa di Castelvetro Doc Amabile
Amari, liquori, caffè
Per informazioni su costi ed altro visita il forum a questo link.
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CORSO DI GUIDA SPORTIVA
8-11-2008 , FAENZA
Vi piacerebbe provare l'emozione di guidare una vera auto da corsa? E guidarla davvero come un pilota? MG Power Club vi da questa possibilità!
Un corso di guida sportiva riservato ai soci, parte teorica più pratica alla guida dei mostri sacri della storia del rally.
Affiancati da istruttori professionisti imparerete svariate tecniche di guida in diverse situazioni.
Il prezzo, neanche a dirlo, é specialissimo! Corri ad iscriverti sul nostro forum dove troverai delle informazioni più dettagliate a riguardo!
Link diretto al topic.
RADUNO A SIRMIONE 19-10-2008
Arrivo presso la ridente cittadina di Sirmione alle ore 10:00, auto in formazione "carovana" per l'ingresso in città dove verranno posteggiate in una comoda ( e gratuita ) area.
Mattinata leggera con breve camminata per favorire il chiacchericcio e l'appetito, visita libera al castello di Sirmione e alle rovine chiamate "Grotte di Catullo".
Alle ore 13:00 ci aspetterà un lauto pranzetto nella suggestiva "Trattoria Antica Contrada" con il seguente menù:
Caramelle
di bresaola con caprino
Risotto al radicchio rosso e Groppello Gentile
Tagliata di manzo con rucola
Patate al forno
Frittella di mele calde con gelato
Caffè
Vini: Bardolino
Dopo il pranzo è prevista una visita libera nel grazioso centro di Sirmione per favorire nuovamente il chiacchericcio stavolta arricchito dalla pienezza di stomaco :-)
Per maggiori informazioni
su modalità di partecipazione, prezzi e quant'altro visitare il forum
a questo link.
Alcuni archivi sono protetti da password. Consultare il forum per maggiori informazioni.
2010 |
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-RADUNO ALLA FABBRICA MASERATI Una interessantissima visita allo showroom ed alla linea produttiva della nota fabbrica Modenese Clicca l'immagine per visionare la galleria |
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2009 |
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-RADUNO SUI QUAD 27 SETTEMBRE Una piacevole e a tratti impegnativa gita nei pressi di Riva del Garda a bordo dei quad! Clicca l'immagine per visionare la galleria |
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-FERRALUGLIO! 12 LUGLIO L'ormai rituale ritrovo dei veneti sul lungo piave a commemorare l'arrivo dell'estate! Clicca l'immagine per visionare la galleria |
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-RADUNO AL PASSO DELLO STELVIO 27-28 GIUGNO Raduno memorabile, immersi in un fantastico parco naturale, tra paesaggi e strade da pelle d'oca Clicca l'immagine per visionare la galleria |
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-VISITA ALLA PAGANI AUTOMOBILI 21 MARZO Anche questa volta grande giornata con visita alla formidabile fabbrica di Horacio Pagani! Clicca l'immagine per visionare la galleria |
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2008 |
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-PRANZO DI NATALE 14 DICEMBRE Insieme agli amici del TFPassion festeggiamo l'arrivo del natale con il buon vino della Franciacorta. Clicca l'immagine per visionare la galleria |
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-RALLY FACTOR 8 NOVEMBRE Corso di guida sportiva con l'MG POWER CLUB. Clicca l'immagine per visionare la galleria |
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-SIRMIONE 19 OTTOBRE Primo raduno ufficiale! Una splendida giornata di sole immersi nel lussureggiante Lago di Garda! Clicca l'immagine per visionare la galleria |
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Attenzione, i campi in grassetto sono tutti obbligatori.
__________________31-03-2010__________________
VOGLIA DI KART
Avvisate amici e parenti!!! Stiamo preparando una fantastica kartata al kartodromo indoor di Franciacorta, tanto divertimento e fantastica compagnia!
Informazioni anche nella sezione EVENTI
__________________03-02-2010__________________
PRIMO RADUNO 2010 COL TRIDENTE
Per il secondo anno consecutivo saranno le supercar a dare il via alla nuova stagione di raduni per l'MG Power CLUB! Andremo infatti a visitare eccezionalmente la fabbrica Maserati! Visiteremo il reparto produttivo vedendo i tecnici all'opera, sarà fantastico! Correte ad iscrivervi!
Informazioni anche nella sezione EVENTI
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